AKTUALNOŚCI

Chyba każdy w życiu spotkał się z takim problemem, awaria czujnika momentu obrotowego. Gdy czujnik momentu obrotowego ulegnie awarii, spowoduje to duże kłopoty, a w poważnych przypadkach nastąpi wypadek drogowy! Dlatego każdy powinien zachować ostrożność. Jeśli stwierdzisz, że ten czujnik momentu obrotowego jest uszkodzony, powinieneś go naprawić na czas. Czujniki momentu obrotowego są zwykle używane do pomiaru wielkości i kierunku momentu obrotowego wywieranego przez kierowcę na kierownicę i przekształcania go na sygnał elektryczny. Moc jest przetwarzana na ECU, który odbiera sygnał i sygnał prędkości pojazdu oraz określa kierunek i wielkość mocy pomocniczej, dzięki czemu moment obrotowy jest mały podczas jazdy z małą prędkością i umiarkowanie zwiększa się podczas jazdy z dużą prędkością. Jest to jeden z ważnych elementów elektronicznie sterowanego układu przeniesienia napędu.

Czujniki momentu obrotowego można obecnie podzielić na dwa typy: stykowy i bezdotykowy. Bezkontaktowy czujnik momentu obrotowego nazywany jest także przesuwnym czujnikiem o zmiennym momencie obrotowym. Kontaktowy czujnik momentu obrotowego instaluje dźwignię pomiędzy zębnikiem sterującym a zębnikiem sterującym i wykorzystuje pierścień ślizgowy i potencjometr, gdy układ kierowniczy działa. Bezdotykowy czujnik momentu obrotowego mierzy odkształcenie drążka skrętnego i przetwarza je na sygnał napięciowy. Bezkontaktowy czujnik momentu obrotowego ma dwie pary pierścieni biegunowych. Jeżeli wał wejściowy i wyjściowy obracają się względem siebie, zmienia się szczelina powietrzna pomiędzy pierścieniami biegunowymi, zmienia się współczynnik indukcji elektromagnetycznej, a cewka wytwarza indukowane napięcie. Zamień napięcie na sygnał momentu obrotowego. Zaletami bezkontaktowych czujników momentu obrotowego są małe rozmiary i wysoka precyzja.

Dodatkowo niektóre czujniki potrafią także mierzyć wielkość i kierunek kąta skrętu kierownicy. System pomiaru momentu obrotowego jest złożony i kosztowny. Na przykład Toyota integruje ze sobą silnik układu kierowniczego, czujnik momentu obrotowego i zespół kolumny kierownicy, aby zwiększyć niezawodność sterowania.

Ogólnie rzecz biorąc, gdy czujnik momentu obrotowego jest uszkodzony lub ma słabą wydajność, w układzie kierowniczym mogą występować następujące rodzaje usterek:

1. Trudne sterowanie; różne momenty obrotowe w lewo i w prawo lub nierówne momenty obrotowe.

2. Podczas jazdy siła obrotu nie zmienia się wraz z prędkością pojazdu, a kierownica nie może normalnie obracać się.

3. Zaświeci się kontrolka P/S na instrumencie.

Przyczyn niestabilności sygnału podczas stosowania czujnika momentu obrotowego jest wiele. Ogólnie rzecz biorąc, istnieją trzy aspekty:

Po pierwsze, czujnik momentu obrotowego nie jest prawidłowo zamontowany, a wał nie jest równoległy, co będzie prowadzić do niestabilnego sygnału wyjściowego. Czujnik łatwo ulega uszkodzeniu, jeśli pracuje w tym stanie przez dłuższy czas

Po drugie, napięcie zasilania jest niestabilne. Czujnik momentu obrotowego jest zazwyczaj zasilany z zasilacza o podwójnym napięciu, dodatnim i ujemnym, 15 V, ale jest również zasilany napięciem 24 V lub innym napięciem. Niestabilne napięcie zasilania będzie prowadzić do niestabilnego sygnału wyjściowego

Trzeci powód również łatwo zignorować. Jest to interferencja innych maszyn obok czujnika momentu obrotowego. Na przykład, jeśli obok czujnika momentu obrotowego znajduje się przetwornica częstotliwości, sygnał wyjściowy jest podatny na niestabilność. Rozwiązaniem jest dodanie odłącznika 1:1 przed zasilaniem czujnika.